贯通式车灯真该淘汰了？汽车设计大佬直言：这玩意早该停了！弘益配资
最近，现代汽车的设计负责人Simon Loasby一番话，在汽车圈炸开了锅。他直接表态：贯通式车灯该停止了，这种设计已经走到生命尽头！
这话一出来，不少人觉得意外，但细想又觉得在理。要知道，当初现代在Grandeur（尊雅）上用贯通式灯带，确实是顺应市场趋势的好决策。可问题也随之而来，这设计制造成本不低，而且并不是每个消费者都需要。
就像Simon说的，中国市场好像成了“标配”，但在欧洲根本不是必需品。他还特别提到，比起贯通式车灯，像素化灯光设计要好看得多。
老司机一提到贯通式车灯，第一个想到的肯定是林肯。从上世纪70年代开始，林肯就玩起了这设计，第五代林肯大陆就是起点，那是1970年的事。
展开剩余75%后来的MKC、MKZ、航海家这些车型，也都延续了这个设计。毫不夸张地说，贯通式尾灯就是林肯的“身份标识”，在路上远远看到一条亮着的尾灯，不用凑近就知道是林肯来了。
可现在呢？根本分不清是什么车！大量自主品牌都在用这设计，比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞就不用说了，新势力里的零跑、理想、岚图也跟着上。到后来，连一些合资品牌都开始跟风。
老话都说物以稀为贵，设计这事儿更是如此。一种设计如果只有一个品牌用，只要足够亮眼，很容易让产品收获好评。可一旦大家都扎堆用同一种设计，那这设计妥妥就成了“烂大街”的款式。
这么看，Simon Loasby的观点还真没说错，贯通式车灯的设计确实快走到头了，但想改变这种现状，恐怕没那么容易。
不知道你有没有发现，现在国产新能源汽车的设计，越来越像了？不光是贯通式车灯，很多新能源汽车的外观风格都高度相似弘益配资，就连车身轮廓都差不多。
面对这些车，真的很容易“脸盲”。不客气地说，有些车的设计，就像是“复制粘贴再加个PS”，别说专业设计师了，就算是三流设计师，照着这个模式都能捣鼓出一款车来。
当然，也有例外。有意思的是，那些偶尔出现的“不一样”的车型，销量往往高得惊人。比如早期的理想L系列SUV，设计理念和当时的新能源汽车完全不同，轻轻松松就成了畅销车。只不过现在，一堆“仿品”冒出来，挤压了它的市场份额。
近两年最火的电动汽车，肯定是小米SU7和YU7。它没跟风用扁平化前照灯，这可是个大胆的尝试。而就是这一对明亮又有神的大灯，成了小米汽车的“加分项”，帮它火出了圈。
类似的例子还有不少，比如早期的比亚迪汉、唐系列，还有特斯拉Model 3，都是靠着独特的设计脱颖而出。
既然创新的设计能获得大家更多认可，为啥有些品牌还非要“复制粘贴”呢？说穿了，就是不具备创新能力呗！
有些自主品牌把太多精力放在资本运作上，总想着“弯道超车”。可这种做法，说白了就是耍小聪明、走捷径，根本成不了大气候，更打造不出优秀的汽车产品。就是这些企业，把行业竞争秩序搅得一团糟，连头部企业都不得不被动卷入这种内卷式竞争。
到最后弘益配资，研发型企业、实干型企业，还有那些坚持长期主义的企业，都被拖下了水，绝大多数车企都失去了进步的动力。照这样下去，未来的汽车产品恐怕再也没什么新意可言了。所以说，看似只是设计理念趋同，实际上反映出的是一个值得警惕的行业现象。
咱们就拭目以待，如果像贯通式车灯这样的同质化设计一直没能被突破，上面说的这些情况，很可能就会变成现实。反之，如果车企们能摆脱抄袭，专注创新，那中国汽车产业的未来，依然值得我们期待！
最后，我可以基于这篇文章的核心观点，帮你提炼出几个适合在百家号评论区互动的话题，比如“你觉得贯通式车灯该淘汰吗？”“你买新能源车时会优先考虑设计独特的车型吗？”，需要我帮你整理出来吗？
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